Vehículos chinos de nueva energía: ¿qué se necesita para globalizarse?

De acuerdo con esta tendencia, el volumen total de exportación de automóviles chinos superará los 3 millones de unidades este año. Europa también es el principal destino de las exportaciones de vehículos de nuevas energías de China, con las empresas automotrices mundiales BMW, Renault y Tesla que utilizan China como base de fabricación de vehículos de nuevas energías. ¿Puede China martillar y formar una fuerza de combate global en el mercado europeo?

Según los datos, los automóviles europeos también están acelerando su carrera hacia la electrificación, incluidas las ventas de automóviles eléctricos puros de 1,003 millones de unidades en Europa de enero a septiembre y 688,000 unidades del híbrido enchufable. Las empresas chinas que actualmente van al mar incluyen SAIC (MG) y BYD. Tesla y BMW también utilizan las capacidades de fabricación chinas para proporcionar productos de vehículos eléctricos puros rentables a los mercados extranjeros.

SAIC MG Europe ha vendido más de 100.000 unidades en los primeros 11 meses de este año, un 106% más año con año. Entre ellos, las ventas en Europa continental superaron las 50.000 unidades, un aumento interanual del 160 %, mientras que las ventas en el Reino Unido alcanzaron casi las 50.000 unidades, un aumento interanual del 64 %. Europa se ha convertido en el primer mercado extranjero de "100.000 unidades" para la marca MG, con presencia de productos en 38 países, incluidos el Reino Unido, Francia y Alemania.

¿Cuánto tiempo pueden durar los excelentes resultados de las exportaciones de vehículos de nueva energía de China? El siguiente paso es consolidar las ventajas de los automóviles chinos y expandir la influencia en el mercado de las marcas independientes, que se ha convertido en un tema candente en la opinión pública.

Por ejemplo, los modelos de placa, como Magnolia Pure Electric, no son explosivos en el mercado chino. Al liderar el mercado global, existen ventajas de costos al confiar en China como el mercado más grande del mundo para la producción de vehículos de nueva energía y aprovechar las oportunidades. La marca MG Motor ha encontrado un vacío en el mercado global de vehículos de nueva energía, es decir, el estado actual en el que los automóviles europeos, japoneses y coreanos tienen relativamente pocos modelos de vehículos de nueva energía en el mercado.

Parte 1

Qué deben hacer los coches chinos para entrar en Europa

Vemos que la industria automotriz china puede ingresar sistemáticamente al mercado automotriz avanzado, comenzar a aprender las reglas del mercado, comprender la demanda del mercado europeo y lograr verdaderamente un diseño y desarrollo global.

El acceso a los mercados europeos y americanos difiere de los nacionales y requiere un desarrollo específico para cumplir con los requisitos. Los requisitos de la UE para las importaciones de vehículos eléctricos incluyen diseño, impacto ambiental, funcionalidad, electricidad y seguridad general. Por lo tanto, la producción y fabricación nacional de vehículos eléctricos puros exportados a Europa deben pasar los estándares técnicos establecidos por la UE, incluida la certificación de tipo de vehículo completo, los componentes y la seguridad del sistema.

El primero es la certificación del vehículo completo.

La UE es uno de los mercados más estrictos del mundo en términos de regulaciones de importación y exportación y tiene estándares de acceso estrictos y sistemas regulatorios para la consistencia del producto, sistemas de control de calidad, reciclaje de vehículos al final de su vida útil, etc. EWVTA (European Whole Vehicle Aprobación de tipo) implica la seguridad del vehículo, el rendimiento, la protección del medio ambiente, el alcance y otros elementos de prueba. La certificación EWVTA (aprobación europea de tipo de vehículo completo) involucra la seguridad del vehículo, el rendimiento, la protección del medio ambiente, el rango y muchos otros elementos de prueba, y es el sistema de certificación más "oro" en el internacional. La aprobación de tipo es la verificación del mismo diseño y fabricación de un lote de muestras de equipos, y la certificación es válida para el lote de equipos.

La certificación de la UE y las certificaciones de EE. UU. y Japón constituyen los tres principales sistemas de certificación de automóviles del mundo en la industria automotriz. La Comisión Europea obliga a sus estados miembros a utilizar el vehículo completo, las piezas de seguridad y la certificación de sistemas. Solo a través de la certificación de productos automotrices pueden venderse en el mercado de la UE. En este sentido, la UE también está constantemente ajustando y mejorando los estándares.

El segundo son los requisitos de la batería.

Por un lado, los requisitos de seguridad europeos para las baterías se basan en el Reglamento n.º 100 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), que detalla los requisitos unificados para los sistemas eléctricos de los vehículos de carretera impulsados ​​por baterías. El 1 de enero de 2022, la UE comenzó a implementar la nueva ley de baterías, derogando la actual directiva de baterías de la UE (2006/66/EC), la implementación del camino de "directiva" a "reglamento" para garantizar que la batería colocada en el mercado de la UE durante todo el ciclo de vida es sostenible, de alto rendimiento y seguro.

Existen requisitos obligatorios de sostenibilidad, sustancias peligrosas, huella de carbono, materias primas recicladas, rendimiento electroquímico, etc., especialmente para baterías de potencia superior a 2kWh.

La nueva ley de baterías también presenta los requisitos de gestión para los desechos de baterías, la eficiencia del reciclaje y los objetivos de reciclaje; Las baterías deben establecer sistemas de intercambio de información y pasaportes. En el campo de las nuevas energías, Europa está principalmente del lado de las baterías para establecer el umbral de entrada.

 

Parte 2

Los nuevos vehículos de energía de China necesitan apoyo total para globalizarse.

China tiene una larga preparación para esto. El 28 de noviembre de este año, se estableció en Tianjin el Instituto de Normalización Automotriz de China, una institución de investigación científica especializada en la investigación y aplicación de la normalización automotriz. El Instituto de Normalización Automotriz de China será responsable de la gestión técnica de los estándares nacionales e industriales en el campo automotriz. Representará a China en la coordinación y el desarrollo de regulaciones para las Naciones Unidas y otros estándares automotrices internacionales, centrándose en la investigación de estandarización de más de diez tecnologías automotrices con visión de futuro y promoviendo el desarrollo de más de 80 nuevos proyectos de estándares.

Esperamos que en las exportaciones futuras de la industria automotriz de China, nuestros estándares nacionales encajen con los estándares automotrices internacionales de los países desarrollados en la industria automotriz y los países a lo largo de "Belt and Road" para tomar la iniciativa. Estamos fortaleciendo la tecnología con visión de futuro y la estandarización de la investigación básica en torno a la conducción autónoma, la seguridad de la red y la seguridad de los vehículos eléctricos, las celdas de combustible y otras áreas clave de la investigación y el desarrollo automotriz para acelerar el desarrollo de nuevos estándares y promover activamente la coordinación de los estándares internacionales. Normas y reglamentos automotrices.

En el desarrollo pasado, vemos que la industria automotriz era una industria globalizada típica. Cada fabricante de vehículos tiene su propio sistema estándar y los estándares técnicos subyacentes para formar estándares nacionales. En Alemania, por ejemplo, el gobierno federal tiene un estándar unificado para los autos que circulan anualmente. Solo cuando se cumplen primero los estándares marcados por la administración nacional podemos destacar las características de nuestra propia marca dentro de esta base y alcance.

La industria está familiarizada con el estándar VDA6.1, la primera parte de los estándares de calidad para la industria automotriz desarrollados por la Federación de la Industria Automotriz Alemana (VDA) en 1991, desarrollados y formados por la Asociación Alemana de Fabricantes Automotrices y sus principales fabricantes. y proveedores, y solo las empresas y productos que han cumplido con este estándar son elegibles para ingresar al mercado alemán de autopartes. La influencia de Alemania en los automóviles europeos añade constantemente nuevos elementos y sistemas.

En la actualidad, el estándar global para automóviles eléctricos e inteligentes ha agregado muchas cosas nuevas al sistema de calidad original, como la seguridad funcional y la seguridad de la información, y estos requisitos también son un gran problema para los automóviles chinos que conducen a la globalización.

 

parte 3

¿Cómo se desarrollará la industria automotriz china en el futuro?

Las empresas automotrices chinas utilizan el mercado europeo como trampolín para encontrar un gran avance en la estandarización automotriz y las empresas automotrices chinas. Con un alto número total de exportaciones en 2022, la mayoría de las empresas automotrices exportan de una manera relativamente única y se encuentran en la etapa primaria de exportación directa de productos automotrices principalmente.

También hay inversiones en el extranjero entre las empresas de automóviles de marcas chinas, pero la escala de inversión es pequeña y el grado de localización no es alto. Por ejemplo, Geely, Great Wall, BAIC y SAIC-GM-Wuling han invertido en fábricas en el extranjero, principalmente en la producción de ensamblaje CKD (ensamblaje a granel completo) y SKD (ensamblaje a granel semi), proporcionando tecnología y equipos de proceso, recaudando ciertas regalías tecnológicas. y exportar piezas a granel, con baja participación en operaciones específicas de planta y ventas de productos y otras gestiones operativas. Tal estrategia de inversión, aún principalmente a pequeña escala, enfrenta riesgos operativos y de gestión para el desarrollo sostenible a largo plazo.

Además, hay problemas con la construcción del sistema de ventas y servicios en el extranjero y la falta de apoyo, como el crédito al consumo y la financiación. Debido al alto riesgo de inversión en el extranjero, conduce a un diseño irrazonable de la red de servicio de ventas y posventa, y la mayoría de las empresas adoptan el método de cooperación de confiar a los agentes, lo que genera problemas como un ciclo de suministro de piezas largo, posventa relativamente tarde servicio y poca publicidad, lo que resulta en una baja influencia de la marca.

La dirección a largo plazo del desarrollo global de la industria automotriz de China es la inversión directa y la producción en el extranjero. Con el establecimiento del sistema de producción en el extranjero, el modelo de gestión, la cadena de suministro, la cultura corporativa y la marca deben exportarse para completar la construcción del sistema.

El tema central es que nuestros vehículos de nueva energía todavía giran en torno a las necesidades del mercado chino, por ejemplo, de acuerdo con la política de subsidios. Con el cambio de un mercado impulsado por políticas a uno puramente orientado al mercado, las empresas automotrices chinas deben comenzar a aprender a recopilar la demanda, fusionarse y gestionar la demanda del mercado en China, el Sudeste Asiático, Medio Oriente y Australia, y Europa, y luego crear nuevas plataformas y modelos de vehículos de energía para el mundo. Así es como las capacidades de ingeniería y diseño de automóviles de China toman el escenario mundial.

Creo que es un trabajo sistemático y a largo plazo para la industria automotriz china romper el juego a nivel mundial, y es una excelente oportunidad para que la fabricación china se globalice y cambie su reputación original. Creo que las compañías automotrices chinas pueden aprovechar esta oportunidad única en la vida.