Las razones de la popularidad de la tracción trasera en los vehículos de nueva energía

Recientemente se lanzó el nuevo SUV mediano eléctrico puro EQE de Beijing Benz. El automóvil está construido sobre la plataforma puramente eléctrica Mercedes-Benz EVA y ofrece dos formas de conducción: tracción trasera con un solo motor y tracción en las cuatro ruedas con dos motores; SAIC-GM-Wuling anunció recientemente su nuevo vehículo eléctrico pequeño. El precio de referencia del SUV Baojun Yueye utiliza una unidad de tracción trasera montada en la parte trasera; Al mismo tiempo, la versión de tracción trasera del Tesla Model Y equipada con la batería blade de BYD salió de la línea de montaje en Berlín, Alemania. Los modelos eléctricos como Feifan F7, Haobo GT y Nezha S que se han presentado o lanzado recientemente también ofrecen versiones de tracción trasera. Además, incluidas Tesla, Volkswagen, Volvo, Polestar, Hyundai, Kia, Nezha, Changan, etc., más marcas han comenzado a unirse al campamento de tracción trasera.

Entre las marcas que han pasado de la tracción delantera a la tracción trasera, Volvo es bastante representativa. Volvo está ampliando y mejorando su línea de productos de vehículos eléctricos para 2024, de los cuales se espera que las versiones puramente eléctricas del XC40 y C40 estén en el mercado a partir del cuarto trimestre de este año. El nuevo automóvil continúa el diseño del modelo actual en términos de apariencia e interior. El mayor cambio es la introducción de un motor único de tracción trasera como versión estándar por primera vez, reemplazando el actual motor único de tracción delantera. Ajustar la posición del motor también significa que la tracción trasera de Volvo finalmente ha regresado a la era de la electrificación después de 25 años de ausencia.

 

Según información oficial, los dos nuevos autos utilizan un motor trasero de 175kW, reemplazando el motor delantero de 170kW del modelo actual. Gracias a la eficiencia de refrigeración mejorada y al mismo paquete de baterías de 69kWh, la autonomía de la nueva versión eléctrica pura del XC40 en condiciones WLTP ha aumentado de 425 kilómetros a 460 kilómetros, y la de la versión eléctrica pura del C40 ha aumentado a 476 kilómetros. Ambos aumentaron casi un 10%. Además de la versión básica, estos dos nuevos automóviles ofrecen una versión de tracción trasera de alta potencia, con un motor trasero de 185kW y una batería de 82kWh. Además, el nuevo automóvil también ofrece una versión con tracción en las cuatro ruedas, que utiliza una combinación de dos motores y está equipada con un paquete de baterías de 82kWh.

 

No es sorprendente que la marca de automóviles eléctricos de alto rendimiento de Volvo, Polestar, también haya tomado la misma decisión. En abril, Polestar anunció una importante actualización y remodelación de su cupé puramente eléctrico Polestar 2, lanzando el 2024 Polestar 2. El nuevo automóvil está equipado con un motor impulsor recientemente desarrollado por Polestar. Más importante aún, Polestar 2 ha cambiado su forma de conducción. El motor de la versión de un solo motor se mueve del eje delantero al eje trasero, lo que convierte a este automóvil en el primer modelo de tracción trasera bajo Polestar.

 

Dicho esto, Volvo y Polestar se unen a Tesla, Volkswagen, Hyundai y Kia para hacer que las versiones de tracción trasera sean la versión base de sus vehículos eléctricos. En especial, Tesla, la marca, es fiel partidaria de la tracción trasera. Tanto el Model 3 como el Model Y, de gran venta, adoptan el diseño de tracción trasera, y la versión de alto rendimiento utiliza un conjunto adicional de motores en el eje delantero para formar una tracción en las cuatro ruedas.

 

Mirando a China, Nezha S, Nezha GT, Xiaopeng P7, Zhiji L7, Jikrypton 001, Wenjie M5, etc., todos brindan dos versiones de tracción trasera de un solo motor y tracción en las cuatro ruedas de dos motores. El diseño de tracción trasera es uno de los puntos de venta del Deep Blue S7, que se ordenó por adelantado el 20 de mayo de este año. Dejando de lado estos modelos eléctricos con un valor de más de 150 000 yuanes, incluso el Bao Junyue, con un precio inicial de 79 800 yuanes, y el Wuling Hongguang MINI EV, con un precio inicial de 32 800 yuanes, también adoptan un diseño de tracción trasera montado en la parte trasera.

¿Por qué cada vez más vehículos eléctricos pasan a la tracción trasera? Esto puede comenzar con las diferentes características de la tracción delantera y la tracción trasera. La tracción trasera, como sugiere el nombre, es impulsada por las ruedas traseras, y las ruedas delanteras pueden enfocarse en la dirección, lo que hace que el vehículo sea más ágil al girar y brinda un mejor manejo. Cuando el vehículo acelera o sube una pendiente, debido a que el centro de gravedad se desplaza hacia atrás, la rueda trasera actúa como la rueda motriz para mejorar el agarre, lo que conduce a que el vehículo muestre mayor potencia y rendimiento de velocidad durante la conducción. Sin embargo, en los vehículos de combustible, el motor y la transmisión se distribuyen en la parte delantera del vehículo, y la transmisión de potencia a las ruedas traseras a través del eje de transmisión inevitablemente dará como resultado mayores pérdidas que en los vehículos de tracción delantera.

 

Como todos sabemos, la mayoría de los productos se construyen en el modo de tracción delantera en el mercado de vehículos de combustible tradicional. Por un lado, el costo de usar el esquema de tracción delantera es menor; por otro, es desde la perspectiva de la utilización del espacio y la eficiencia de transmisión. Por el contrario, la tracción trasera tiene un manejo más fuerte, pero el costo es mayor, el espacio interior del automóvil es relativamente pequeño y el consumo de combustible es mayor. Por lo tanto, las marcas de automóviles familiares que buscan comodidad y rentabilidad en la era de los vehículos de combustible adoptan el modelo de tracción delantera. Por el contrario, los modelos deportivos o de lujo que buscan maniobrabilidad prefieren el modelo de tracción trasera.

 

En la era de los vehículos eléctricos, muchos en la etapa inicial eran "petróleo a electricidad". Para minimizar los cambios en el diseño de la estructura del vehículo, estos vehículos eléctricos a menudo conservan el diseño original del sistema de energía. Por ejemplo, la serie BAIC New Energy EV, GAC Toyota C-HR EV, FAW Toyota Yize E Jinqing, Nissan Leaf y Volkswagen e-Golf todavía usan el modo de tracción delantera.

 

Sin embargo, con la transformación acelerada de la electrificación, las empresas automotrices ya no están satisfechas con "petróleo a electricidad". La construcción de plataformas de vehículos eléctricos puros se ha convertido en la elección común de las principales empresas de automóviles, como la plataforma MEB de Volkswagen, la plataforma de automóviles de GM, la plataforma e-TNGA de Toyota, las plataformas E-GMP de Hyundai y Kia, etc. Dado que los motores de los vehículos eléctricos son de tamaño pequeño, son relativamente flexibles en la disposición. No hay motor, transmisión o eje de transmisión, por lo que no hay necesidad de estar "tan lleno" en el diseño del espacio, y los motores colocados en los ejes delantero y trasero no producirán una diferencia de costo demasiado grande. Por lo tanto, cuando muchas empresas de automóviles desarrollan una nueva plataforma puramente eléctrica, tienden a elegir un diseño de tracción trasera con más ventajas en términos de potencia.

 

Tome Changan Deep Blue SL03 como ejemplo. El automóvil se basa en la nueva plataforma puramente eléctrica EPA1 de Changan'san. También es el primer modelo de esta plataforma y adopta un diseño de tracción trasera montado en la parte trasera. Modelos como Hyundai IONIQ 5, Hyundai IONIQ 6 y Kia EV6 basados ​​en la plataforma E-GMP, así como modelos como ID.4, ID.6 e ID.7 basados ​​en la plataforma Volkswagen MEB, todos usan la versión de tracción trasera la versión básica y proporcionar versión de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento.

Basado en la versión de tracción trasera de un solo motor, también proporciona una versión de tracción en las cuatro ruedas de dos motores de alto rendimiento. Esta configuración opcional ha sido adoptada por cada vez más vehículos eléctricos. Carsten Bennewitz, director de investigación y desarrollo de motores de la marca Volkswagen, dijo que el actual ID. La serie de vehículos eléctricos es principalmente de tracción trasera. También dijo que en el futuro, los autos eléctricos de la marca VW tendrán tracción trasera o en las cuatro ruedas".

 

"Creemos que los vehículos eléctricos son la única forma de resolver el problema de las emisiones en Europa y en todo el mundo. Pero el placer de conducir es clave para convencer a los consumidores de que cambien a vehículos eléctricos. Al instalar la tracción trasera como el principal sistema de propulsión, podemos mejorar el rendimiento del automóvil". Dinámica de conducción Si crea algunas ventajas en términos de aprendizaje, también se mejorará la tracción y la aceleración del automóvil ".

David Labros, jefe de planificación de productos en el Centro de Tecnología Europeo de Hyundai, también dijo: "El motor eléctrico puede proporcionar un par casi instantáneo, lo que nos permite lograr una aceleración asombrosa". Es fácil que los neumáticos patinen accidentalmente debido a un arranque demasiado rápido, especialmente cuando se acelera en las curvas. El uso de un motor trasero puede aliviar este problema.

 

El director de desarrollo de productos de Polestar, Christian Samson, señaló que los modelos de tracción trasera generalmente han tenido un inconveniente en el pasado. Debido a una tracción insuficiente, los modelos de tracción trasera pueden ser inestables en ciertos momentos. Una de las razones por las que Volvo dejó de producir modelos con tracción trasera en 1998 fue que creía que los modelos con tracción delantera eran más seguros. Pero los sistemas de control de tracción para vehículos de tracción trasera han mejorado en los últimos años, y los vehículos eléctricos pueden distribuir su peso de manera más uniforme entre las ruedas delanteras y traseras, lo que les brinda un mejor agarre en las carreteras, especialmente cuando el suelo está resbaladizo. Abajo.

 

Volvo y Polestar también señalan que los vehículos con tracción trasera funcionan mejor y son más eficientes. Por ejemplo, en comparación con el modelo de tracción delantera, la potencia de salida máxima del modelo Polestar 2 de tracción trasera equipado con un solo motor se ha aumentado de 170kW a 220kW, y el par se ha aumentado de 330N·m a 490N·m . Según Polestar, estos cambios han acortado el tiempo de aceleración del nuevo coche de 100 kilómetros a 1,2 segundos. Joachim Lüdholm, ingeniero jefe de chasis de la marca Polestar, dijo: "La tracción mejorada y la velocidad de respuesta del nuevo automóvil brindarán más placer de conducción a los propietarios de automóviles. Mayor comodidad en situaciones difíciles"."

 

Además, el motor trasero ocupa menos espacio y los diseñadores de interiores pueden mover la cabina hacia adelante para crear más espacio para la cabina y el maletero sin un motor tradicional, eje de transmisión, etc.

Muchos de los modelos eléctricos más vendidos en el mercado son modelos de tracción delantera. Aún así, la tendencia de crecimiento de los modelos de tracción trasera es muy obvia, especialmente los nuevos modelos eléctricos basados ​​en plataformas puramente eléctricas están más inclinados a elegir el diseño de tracción trasera mientras brindan una versión de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento para brindar a los consumidores una mejor experiencia de conducción, para destacarse de la competencia.