A diferencia de la internacionalización de la industria de teléfonos celulares, la industria automotriz de China llegó relativamente tarde al juego, pero los resultados no son inferiores. Después de una cuarta parte entre los exportadores de automóviles más grandes del mundo, el volante de exportación aún muestra signos de aceleración. 1,758 millones se exportaron vehículos de enero a mayo, un 81,5% más interanual, entre ellos, la exportación de vehículos de nuevas energías fue de 457.000 unidades, un aumento interanual de 1,6 veces.
El ojo perspicaz puede ver que los vehículos de nueva energía son el carro principal para tirar de la exportación. Detrás del logro está el resultado de una minuciosa investigación y una profunda posición en cuclillas estratégica a largo plazo. Mire los miles de millones de inversión en investigación y desarrollo cada año, las políticas relevantes durante más de una década de subsidios con dinero real que es evidente.
Los vehículos eléctricos de China tienen una cadena industrial completa, desde la fabricación de vehículos hasta el núcleo eléctrico, la batería de energía y los componentes estructurales de precisión, que constituyen el ciclo cerrado de la cadena de tecnología central. Con la ventaja rentable general, no solo exportó a países asiáticos y africanos, sino que también compartió los mercados europeos y estadounidenses.
Tome BYD como ejemplo; en diciembre de 2022, las ventas en el extranjero volvieron a superar las 10.000, alcanzando las 11.300 unidades, y en Europa logró un crecimiento del 400%. En 2023, en junio, en el caso de los subsidios ecológicos franceses en Francia, no solo los modelos de automóviles eléctricos de alta gama rentables son suficientes, y el lanzamiento del automóvil eléctrico pequeño Dolphin, con un precio de solo 28,990 euros, más bajo que el precio de modelos similares en Francia y Europa.
En 2022, EE. UU. introdujo la Ley de Reducción de la Inflación, que finalmente permitió que solo los vehículos eléctricos propiedad de compañías automotrices con sede en EE. UU. disfrutaran de créditos fiscales completos, a saber, Tesla, Ford, General Motors y Stellantis.
El Hyundai GV70, ensamblado en la planta estadounidense de Alabama, era originalmente elegible para el subsidio, pero fue excluido de la lista final de subsidios después de que se publicaron las reglas porque una empresa china producía las baterías utilizadas en el GV70. Esta práctica típica de exclusión debe protegerse contra otros países que hagan lo mismo. Los medios franceses informaron que el gobierno tiene la intención de cambiar la nueva política de subsidios a la energía. Algunas marcas, siempre que un coche eléctrico se venda por menos de 47.000 euros y pese menos de 2,4 toneladas, pueden conseguir que el gobierno francés le subvencione con 5.000 euros. Tras el cambio, la futura subvención de 5.000 euros estará directamente ligada a las emisiones de dióxido de carbono del proceso de producción de los vehículos eléctricos.
Citando a China Automotive News, Xia Xiaofeng, investigador asociado de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghái, dijo: "Este estándar parece razonable en la superficie, pero de hecho construirá un 'muro' para que los vehículos eléctricos de países fuera de Europa entren el mercado francés". El analista de la industria Yu Shengmei cree que la cantidad de vehículos de nueva energía exportados desde China al Reino Unido, Francia y Alemania en la primera mitad de 2022 fue de 32 600, 14 100 y 11 400 unidades, respectivamente. Junto con las restricciones europeas sobre las emisiones de carbono, el consumo de vehículos de nueva energía subsidiada y el crecimiento de la demanda del mercado a las compañías automotrices chinas para mejorar el mar trae una ventana rara. Francia, como un mercado importante, como los subsidios para cambiar el impacto de las exportaciones corporativas, habla por sí mismo.
Según Yu Dongsheng, investigador del Centro de Investigación de Tecnología de Aplicación de Nuevas Energías de la Universidad Politécnica del Noroeste, Noruega no tiene industria automotriz. Otorga subsidios preferenciales a todos los autos eléctricos importados sin discriminación, por lo que Azera, Xiaopeng y Arashiro han hecho de Noruega su primera parada en Europa.
Según el diario francés Echo, alcanzar el objetivo de 800.000 vehículos al año en Europa para 2030. BYD selecciona sitios europeos para construir fábricas; España, Alemania y Francia se consideran objetivos. BYD respondió que actualmente está evaluando la viabilidad y buscando una ubicación adecuada. El analista de la industria Liu Rui Ling cree que la construcción de fábricas en Europa y otras regiones importantes de exportación es una elección inevitable con el aumento total de las exportaciones. El palo comercial de la impotencia no los coacciona. BYD quiere alcanzar el objetivo de 800 000, por lo que el grado de localización es una elección inevitable. Pero con la experiencia previa de "India", la selección de plantas en el extranjero de las compañías automotrices chinas también debe ser cuidadosa. Evaluación cuidadosa, evitar riesgos de políticas racionales, elegir un entorno empresarial en países más estables es la máxima prioridad. De hecho, los vehículos de nuevas energías son los "principales candidatos" de la fabricación de alta gama de China en el extranjero.
Ante desafíos difíciles, es más importante resaltar las fortalezas de las marcas chinas. Explore cómo jugar la cadena industrial, la cadena de suministro, las ventajas tecnológicas distintivas, la co-prosperidad de la industria financiera local y rápida, y la simbiosis es la solución para romper la situación. Centrándose en el mercado del sudeste asiático, Tailandia e Indonesia son los dos mercados clave para los vehículos domésticos de nueva energía. Esto es inseparable de la política de apoyo local. En 2022, el gobierno tailandés anunció un paquete de incentivos para vehículos eléctricos de 2022 a 2025. Esto incluye fomentar la importación de vehículos eléctricos, cultivar hábitos de consumo nacionales y apoyo fiscal chino para alentar a las empresas a construir fábricas en Tailandia.
Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, ha establecido un claro objetivo de desarrollo de 13 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas y 2,2 millones de vehículos eléctricos para 2030 para fomentar el desarrollo de vehículos de nueva energía. Y las nuevas ventas de vehículos de energía para dar subsidios gubernamentales. Según la Asociación de Pasajeros de China, China exportó 79 420 vehículos de nueva energía a Tailandia en 2022, con una tasa de crecimiento del 96 % en comparación con 2021. El mercado y la política son sólidos y atraen a muchas empresas chinas, incluidas SAIC, Great Wall, Nezha, y BYD, para optar por construir fábricas en Tailandia, que a su vez se irradiarán para desarrollar todo el mercado del sudeste asiático. Según Wang Honghao, analista de la industria automotriz, los fabricantes de automóviles chinos tienen una ventana de dos años en el sudeste asiático y, si la aprovechan, tendrán la oportunidad de superar a los automóviles japoneses. Sin embargo, el Sudeste Asiático no es un solo mercado unificado como China, sino que está fragmentado entre sí, y las diferentes marcas de las empresas automotrices chinas pueden dividir sus esferas de influencia. Algunas empresas automotrices chinas tienen estrategias de localización maduras en América del Sur, donde el tiempo, el espacio y las humanidades están muy lejos.
Chery Automobile, por ejemplo, tiene su planta más grande en el extranjero en Brasil, con una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos. 2023 Chery ha ido un paso más allá al anunciar una inversión de $400 millones en una planta en Argentina, apuntando a una capacidad de producción anual de 100,000 vehículos en Argentina para fines de 2030, proporcionando directamente 6,000 empleos. Con un buen diseño de mercado, Chery se ha convertido en la principal fuerza de las exportaciones de automóviles de China. En 2022 se exportaron cuatrocientas cincuenta y un mil trescientas unidades, un 67,7% más año con año, solo superadas por las 906.000 unidades de SAIC. CITIC Securities predice que para 2030, China podrá exportar hasta 5,5 millones de vehículos, de los cuales 2,5 millones serán eléctricos. De un gran importador a un gran exportador, las vicisitudes de la industria automotriz de China en solo una década más o menos,
El mercado de automóviles de China ya es una competencia bursátil, aparece el problema del exceso de capacidad, la guerra de precios y el "calor interno". Si observamos el mercado global, la demanda de vehículos de nueva energía acaba de comenzar. Supongamos que podemos resolver el problema de salir. En ese caso, podemos eliminar el problema del volumen interno y hacer que la empresa sea más grande y más fuerte en el bautismo más diversificado.
La industria automotriz de China sigue creciendo después de convertirse en un gran exportador.
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