La estrechez de la capacidad de exportación de automóviles continúa intensificándose, ¿deberían las empresas automotrices construir barcos?

6/5/2023





La dificultad de exportar autos usados ​​es solo la punta del iceberg. La exportación de autos nuevos que son más grandes que ellos también enfrenta el dilema de "difícil encontrar una cabina" para el transporte marítimo. A medida que las exportaciones de automóviles de China marcaron el comienzo de un crecimiento explosivo, mi país superó a Japón en el primer trimestre de este año y se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo. Pero el aumento es demasiado rápido como un tornado, y el mercado del transporte obviamente no puede seguir el ritmo.

■La inversión en el envío de automóviles no ha aumentado durante casi diez años.
En los últimos uno o dos años, el tema de la limitada capacidad de exportación de automóviles ha entrado repentinamente en el ámbito de la discusión de la gente. Zhang Zhanhao, director de operaciones de Guangzhou Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd., presentó que la escasez de capacidad de transporte se debe a dos factores: la oferta y la demanda.

Desde la perspectiva de la oferta, en los últimos diez años, el mercado global, incluida China, apenas ha aumentado la inversión en transporte automotor. Por el contrario, todavía se están eliminando algunos transportistas de automóviles. El resultado es que la capacidad de transporte total del transporte marítimo de automóviles incluso ha disminuido ligeramente. Resulta que el número total de transportadores de automóviles profesionales nacionales que se pueden utilizar para el transporte marítimo no supera los 10. Ahora, después de que algunos barcos pequeños de comercio nacional se transfieren al comercio exterior, solo hay una docena de ellos en total.

Desde la perspectiva de la demanda, las exportaciones de automóviles de mi país han entrado en un período de rápido crecimiento. En 2021 y 2022, el incremento de las exportaciones de automóviles superó el millón por dos años consecutivos; de enero a abril de este año, las exportaciones de automóviles de mi país fueron 1.494 millones, un incremento interanual. 76,5%. La demanda ha ido creciendo y la oferta ha ido disminuyendo, y la capacidad limitada se ha convertido en una necesidad.

La capacidad de transporte es limitada y la tarifa de flete aumentará naturalmente. Zhang Zhanhao se siente profundamente al respecto. Recordó que desde finales de 2020 hasta principios de 2021, la demanda de transporte de automóviles aumentó repentinamente y todos los barcos de transporte se lanzaron "de la noche a la mañana", y el alquiler diario de un solo barco aumentó gradualmente de los 10.000 dólares estadounidenses originales a 80.000 dólares estadounidenses o incluso más de 100.000 dólares estadounidenses. Dólar. No se ha liberado un solo barco durante varios meses (el contrato de fletamento vence y se pone en el mercado), y una vez que se libera un barco, será absorbido por empresas de transporte nacionales y extranjeras. Esta situación de escasez de capacidad naviera ha continuado hasta ahora, y el alquiler de barcos siempre ha estado en un nivel alto.

Chen Gang también dijo a los periodistas que el problema de la capacidad limitada se ha vuelto más evidente desde abril de este año. La razón es que en el nuevo período posterior a la epidemia, la economía de China comenzó a recuperarse y el volumen de bienes exportados aumentó significativamente, pero la capacidad general de transporte es limitada. Aunque las exportaciones de automóviles se inclinan más por los car ro-ro profesionales, los vehículos de combustible también optarán por transportarse en contenedores cuando la capacidad sea insuficiente. El aumento en el volumen de exportación de otros bienes inevitablemente reducirá la capacidad del automóvil.

"Se informa que China lanzó recientemente un proyecto de ayuda a gran escala a Dubái, que requiere más de 8.000 instalaciones de transporte de contenedores por mes. Además, las exportaciones de China a Rusia han aumentado significativamente y todos los aspectos ocuparán un poco más de capacidad. La demanda de la industria del automóvil aumentará. Comprimida”, un miembro de la industria que no quiso ser identificado dijo que la tarifa de flete del espacio de transporte ahora es de 75 dólares estadounidenses por metro cúbico, y alcanzó los 160 dólares estadounidenses en el pico el año pasado. año, lo que equivale a un incremento de 2,5 veces, lo que no es alto para los beneficios.En lo que se refiere a la exportación de coches de segunda mano, la presión no es pequeña. ■La urgente necesidad de nuevas construcciones navales puede paliarse en



el segunda mitad de 2024
La limitada capacidad de transporte no puede detener el rápido impulso de las exportaciones de automóviles. Recientemente, Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, dijo que a partir de 2021, las exportaciones de automóviles de China se desarrollarán bien y han entrado en una etapa de rápido crecimiento. Se espera que la exportación de automóviles en 2023 aumente entre un 20 % y un 30 % desde principios de año, y el volumen de exportación anual puede superar los 4 millones después del ajuste.

Casi al mismo tiempo, en la conferencia de prensa regular del Ministerio de Comercio el 25 de mayo, Shu Jueting, el vocero del Ministerio de Comercio, también enfatizó que las exportaciones de automóviles de mi país están mostrando una tendencia gradual de rápido crecimiento, y el Ministerio de Comercio se centrará en el transporte con los departamentos pertinentes. Garantía y otros aspectos del trabajo: promover la cooperación estratégica a mediano y largo plazo entre las empresas automotrices y las navieras, alentar a las navieras a acelerar la construcción de flotas ro-ro y ampliar la capacidad de exportación de automóviles.

Como dijo el Ministerio de Comercio, las empresas de transporte han respondido rápidamente. Zhang Zhanhao anunció que Yuanhai Car Shipping Company ha lanzado un nuevo plan de construcción naval e invertirá sucesivamente en más de 24 grandes barcos automotores de GNL de combustible dual con 7000 a 8600 espacios de estacionamiento. Sin embargo, la construcción naval necesita un ciclo de al menos 2 años. Para resolver la necesidad urgente, por un lado, la empresa de transporte marítimo de automóviles ha movilizado completamente los recursos de todas las partes y ha aumentado su capacidad ajustando la configuración de la ruta. Por ejemplo, en respuesta a las necesidades de los fabricantes de automóviles para la exportación, la capacidad de los tres barcos para automóviles de 5.000 plazas que operaban originalmente en las rutas oceánicas de América del Sur se ajustará a la ruta cercana al océano del Golfo Pérsico, y dos servicios de transporte de línea mensuales será proporcionado,

Por otro lado, COSCO Car Shipping Co., Ltd. coopera con su accionista: las rutas de contenedores de línea globales de COSCO SHIPPING Group, la flota de pulpa líder en el mundo y la flota de carga general líder en el mundo para proporcionar conjuntamente contenedores y especialistas en armazones de automóviles plegables para China. exportaciones de automóviles. Soluciones integrales de logística de la cadena de suministro, como turnos especiales y turnos especiales para vehículos de ingeniería. COSCO SHIPPING Specialized también creó un método original para usar un bastidor especial para vehículos comerciales que se enviarán en un barco de pulpa, es decir, para personalizar bastidores especiales de diferentes especificaciones, que se pueden cargar con diferentes tipos de vehículos comerciales de exportación.

Shi Yunsheng, gerente general de Tianjin Huatu Automobile Logistics Co., Ltd., cree que el aumento de la capacidad de transporte de Japón, Corea del Sur y los países europeos y americanos, sin excepción, va acompañado del desarrollo simultáneo de las exportaciones de automóviles. En la actualidad, las empresas nacionales de construcción naval, los fabricantes de automóviles y las grandes empresas de transporte también están intensificando el diseño de la flota ro-ro, junto con el aumento de la capacidad de contenedores, se cree que el problema de la limitada capacidad de exportación de los automóviles de China se resolverá. ser aliviado gradualmente.

Zhang Zhanhao consideró además que cuando se ponga en funcionamiento el nuevo barco de automóviles, se espera que la escasez de capacidad de transporte se alivie en la segunda mitad de 2024, y que el equilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad de transporte se alcance gradualmente en 2025.

Las empresas automotrices terminan construyendo barcos, deberían o no



En el proceso de toda la industria trabajando en conjunto para resolver el problema de la capacidad, la respuesta de las empresas automotrices es particularmente llamativa. Para aprovechar la iniciativa del transporte "marítimo", las compañías automotrices, incluidas BYD, SAIC, Chery Automobile y Weilai Automobile, han comenzado a invertir fuertemente en la construcción naval transfronteriza para reducir el costo del transporte de exportación de automóviles, fortalecer la estabilidad del transporte y mejorar ciclos de entrega en el extranjero.

Al respecto, Kong Zhen, profesor asociado del Colegio de Tecnología de la Información de Beijing, coincidió profundamente: en lugar de "quejarse" por la falta de capacidad, es mejor terminar en persona. Señaló que la logística representó más del 10% de los costos de fabricación de China, mientras que la proporción en los países desarrollados fue solo del 3% al 5%. La reducción de los costos de logística y transporte conduce al desarrollo de alta calidad de la industria manufacturera de China y la formación de patrones de ciclo dual nacional e internacional. La escala y la fuerza de las principales empresas de automóviles son mayores que las de las empresas de transporte. Con el fuerte aumento de las exportaciones de automóviles, es inevitable que los propietarios de la carga organicen el transporte en persona.

Señaló, además, que algunas automotrices eligen ciudades costeras, que a su vez tienen la ventaja de realizar transporte marítimo, mientras que algunas automotrices no están cerca del mar, por lo que también pueden optar por el transporte multimodal. Ya sea comprando y arrendando barcos, o comprando un barco determinado, una ruta determinada o un período determinado, las empresas de automóviles deben desempeñar un papel en la planificación de recursos. "Además, mirando al mundo, el rendimiento de los barcos en áreas marítimas como Panamá aún no es suficiente. Las compañías automotrices chinas pueden resolver la escasez urgente de capacidad de transporte desde la perspectiva de un juego de ajedrez global". Dijo Kong Zhen.

Zhang Zhanhao tiene otra opinión. Él cree que la industria del transporte presenta un ciclo obvio. En resumen: unos años de calor y unos años de recesión. El mercado actual está caliente y la prima de transporte es naturalmente alta. Sin embargo, una vez que el mercado entra en recesión, las compañías navieras profesionales pueden integrar recursos, optimizar el diseño de la capacidad de la ruta y hacer frente mejor a las recesiones del mercado; El equipo, la experiencia de gestión y los recursos de la red de envío global pueden fallar fácilmente en este campo.

Zhang Zhanhao cree que las empresas automotrices pueden cooperar profundamente mediante la firma de contratos a largo plazo con las empresas de transporte para garantizar una capacidad de transporte estable. Si las empresas automotrices ya terminaron de construir barcos, también pueden confiar los barcos a empresas de transporte profesionales para evitar una competencia desordenada entre los barcos nacionales. "Hay alrededor de 700 transportadores de automóviles en el mundo. ¿Y cómo competir con la capacidad extranjera en el mercado internacional?”.



■Además de la construcción naval, los muelles, el almacenamiento y la logística son indispensables
La capacidad de transporte del tren es limitada y el ciclo es largo. Además, la mayoría de los países de destino de las exportaciones de automóviles de mi país están cerca del mar. En general, el transporte marítimo es el modo de transporte más eficiente, económico y conveniente. El número de barcos de automóviles determina directamente el tamaño de la capacidad de transporte, pero la mejora de la capacidad de transporte es mucho más que la simple construcción de barcos.

Zhang Zhanhao acaba de regresar de una encuesta del mercado europeo y Zhang Zhanhao tiene muchos sentimientos. Le dijo al reportero de "China Automobile News" que algunos detalles también están afectando la capacidad y la calidad del transporte, como los nodos de transporte que no sean barcos. Puso como ejemplo que la capacidad de carga de la terminal mexicana es relativamente pequeña. A veces, los barcos de automóviles chinos llegan al puerto con miles de automóviles, pero los vehículos a bordo no se pueden descargar durante mucho tiempo, lo que ralentiza la rotación de barcos y exacerba aún más la escasez de capacidad.

Además, una vez que los barcos llegan al puerto y entran en el almacén, todas las empresas de automóviles deben distribuir rápidamente los vehículos a varios puntos de distribución. Algunas empresas automotrices tienen una construcción de red insuficiente en los países de destino de las exportaciones, o capacidades logísticas y de transporte deficientes. La búsqueda "enjambrada" de logística ha provocado que las empresas de transporte locales suban los precios en tierra, aumentando considerablemente el costo de las exportaciones de automóviles.

Zhang Zhanhao sugirió que para aumentar la capacidad de exportación de automóviles de China, es necesario no solo aumentar la construcción de su flota, sino también fortalecer la inversión y la construcción de muelles, almacenamiento, logística y otros enlaces, para garantizar que cada enlace de auto la exportación no tiene trabas. Al mismo tiempo, también es necesario profundizar en la colaboración entre las empresas de transporte y las automotrices. En lo que respecta al enlace de transporte después de llegar al puerto, cada empresa de automóviles puede presentar sus necesidades a la empresa de transporte, y la empresa de transporte resumirá y negociará con la empresa de logística local. La parte ganadora puede reducir aún más los costos de transporte.

Shi Yunsheng cree que Japón y Corea del Sur aún tienen una ventaja sobre China en términos de capacidad de envío y precio. Si el gobierno puede brindar algún apoyo a las empresas chinas en términos de costos de transporte, reducirá el costo de las empresas y mejorará la competitividad internacional de China Shipping y los automóviles chinos.