¿Aún puedes progresar? Las empresas automovilísticas chinas que van al extranjero se están volviendo cada vez más turbulentas

6/14/2023



Durante un tiempo, el volumen de exportación de automóviles de China superó al de Japón para convertirse en el cambio número uno del mundo, lo que ha atraído la atención generalizada de la sociedad. Pero Sun Xiaohong nos recordó que la clasificación según el valor de exportación puede reflejar mejor la situación real de las exportaciones de automóviles de China. "La posición actual de las exportaciones de automóviles de China debería ocupar el tercer o cuarto lugar".

Por otro lado, aunque la perspectiva de hacerse a la mar es muy buena, hay muchas espinas en el camino. A partir de 2022, los riesgos externos, como los conflictos geopolíticos internacionales, aumentan rápidamente, incluidas las políticas comerciales, el acceso a productos, las barreras ecológicas y el cumplimiento de datos, todo lo cual planteará desafíos considerables para las empresas automotrices chinas que buscan el desarrollo global.

Vale la pena mencionar que China reemplazará a Turquía como la mayor fuente de importaciones de automóviles de la UE en 2022. Sin embargo, recientemente ha habido rumores en la industria de que Europa podría considerar iniciar una investigación antidumping sobre los vehículos eléctricos chinos para proteger su industria automotriz.

Enfrentadas a muchos desafíos, ¿pueden las compañías automotrices chinas hacer grandes avances para ir al extranjero? Desde "ir al extranjero" hasta la "globalización de la cadena de valor", ¿dónde han llegado las empresas automotrices chinas?

■La UE inició investigaciones antidumping y antisubvenciones.

Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las exportaciones de automóviles de China alcanzarán los 3,111 millones de unidades en 2022, un aumento interanual del 54,4%. Entre ellos, el volumen de exportación de vehículos de nueva energía será de 679.000 unidades, lo que representa alrededor del 22% del total. En los primeros cinco meses de 2023, el volumen de exportación de automóviles será de 1.758 millones, un aumento interanual del 81,5%.

En los últimos dos años, las empresas chinas de automóviles de nuevas energías han considerado el mercado europeo como la región de exportación más grande, principalmente debido al apoyo político de Europa a los vehículos de nuevas energías, el sólido desempeño del mercado de vehículos de nuevas energías en Europa y la mejora de China. cadena de la industria de vehículos de nueva energía. Factores como las evidentes ventajas de escala han promovido conjuntamente que más y más empresas de vehículos de nuevas energías "salgan al extranjero" a Europa.



Sin embargo, la fuerte expansión en el extranjero de las empresas chinas de automóviles de nuevas energías también ha hecho temer a la UE. Recientemente, los medios franceses informaron que la Unión Europea planea lanzar investigaciones antidumping y compensatorias sobre los vehículos chinos de nueva energía.

Según datos de Eurostat, los automóviles chinos solo representarán el 2,9 % del mercado de automóviles de la UE en 2022. "Esta proporción aún es muy pequeña y la previsión de este año representará hasta el 3,4 %. No entendemos por qué la UE está tan preocupado por los nuevos vehículos de energía de China". Sun Xiaohong cree que el desarrollo de vehículos de nueva energía en la UE y China se debe principalmente a la dislocación de las etapas de desarrollo. Sí, debido a que los vehículos de nueva energía de China se desarrollaron relativamente temprano cuando las políticas y medidas de vehículos de nueva energía de China comenzaron a declinar, fue el momento en que aumentaron los subsidios para vehículos de nueva energía en la UE y los Estados Unidos. Por lo tanto, en esta etapa, sin importar en términos de modelos o calidad, la UE cree que la competitividad de los vehículos de nueva energía de China es prominente.

Esto trae incertidumbre a las compañías automotrices chinas que viajan a Europa. Según el presidente de una conocida empresa automovilística nacional, "a juzgar por los resultados de la investigación antidumping iniciada por la UE, casi el 90 % de todas las empresas automovilísticas chinas están sujetas a restricciones, incluidas SAIC, Chery, Weilai, etc. ., más o menos aumentado La tarifa afectará la salida de las empresas automotrices. La investigación antidumping no es un asunto de una sola empresa. La Asociación de la Industria del Automóvil debería organizar a las empresas automotrices chinas para tratar este asunto juntas. De lo contrario, la La tarifa del 50% es inaceptable para las compañías automotrices.



Además, desde la perspectiva del dumping, Sun Xiaohongcree que no hay ningún problema de dumping en los precios europeos actuales de los coches chinos y que el precio global es muy razonable. Por lo tanto, espero que China y la UE puedan manejar adecuadamente este problema sobre la base del principio del beneficio mutuo y la confianza mutua.

En este momento, Europa ha introducido muchas reglas, centrándose principalmente en la reducción de carbono y verde. Además de la investigación antidumping y antidumping mencionada anteriormente, la UE también aprobó las "Regulaciones de baterías y baterías de desecho de la UE" en marzo de 2022, introduciendo el concepto de un pasaporte de batería. Si no puede obtener un pasaporte de batería, es posible que no pueda ingresar al mercado europeo.

Además de la Unión Europea, los Estados Unidos también introdujeron la "Ley de Reducción de la Inflación" en 2022 para subsidiar a los consumidores y productores elegibles de vehículos de nueva energía de 2023 a 2033. El crédito fiscal para vehículos eléctricos nuevos tiene un tope de $ 7,500 por vehículo. Sin embargo, el proyecto de ley tiene requisitos estrictos para los vehículos calificados, incluidos los requisitos de material de batería, requisitos de ensamblaje de vehículos, requisitos de precios de vehículos y requisitos de ingresos para los compradores de automóviles. Li Ke, vicepresidente ejecutivo de BYD, dijo recientemente que esto aumentará el costo de los vehículos eléctricos para los consumidores estadounidenses y dejó muy claro que "el mercado estadounidense no está dentro de nuestra consideración actual".

■Himno doméstico? todavía en su infancia

Aunque las compañías automotrices chinas han logrado avances en el mercado global en los últimos años, cálmate y piénsalo, el camino por delante será largo y difícil.

Sun Xiaohong señaló el problema de posicionamiento de las empresas automotrices que se vuelven globales. Ahora hay un dicho que dice que en 2022, las exportaciones de automóviles de China superaron a Alemania para ocupar el segundo lugar, y de enero a mayo de 2023 superaron a Japón para ocupar el primer lugar. Sin embargo, Sun Xiaohong cree que si se basa en los datos de exportación global por país en 2022, las exportaciones de China ocuparán el primer lugar. En cuarto lugar, detrás de Alemania, Japón y Estados Unidos. La clasificación se basa en la cantidad, que refleja la clasificación real de las exportaciones de automóviles de China. "



Esto significa que el precio promedio de exportación de los automóviles chinos es más bajo que el de las potencias automotrices tradicionales como Japón y Alemania. "En comparación con la producción y distribución de ventas de Toyota, la industria automotriz de China todavía tiene un largo camino por recorrer para volverse global". Sun Xiaohong dio un ejemplo. Las ventas globales de Toyota en 2022 serán de 10,55 millones de vehículos, de los cuales 2,04 millones se venderán en Japón y 8,51 millones en el extranjero. ; Durante el mismo período, la producción global de Toyota Motor fue de 10,72 millones de vehículos, la producción nacional fue de solo 3,78 millones de vehículos y la producción en el extranjero alcanzó los 6,94 millones de vehículos, con el foco de producción concentrado en el extranjero.

Otro alto ejecutivo de una empresa automovilística china con presencia en el extranjero dijo: "En la actualidad, hay muchos himnos en el país, pero a los automóviles chinos no les está yendo tan bien y las exportaciones no son tan buenas. Primero, hay más envíos este año, pero ¿cuántos se venden? Muchos de ellos están flotando en el agua o almacenados en las tiendas de los concesionarios. ¿Cuánto se negocia? No será más que Japón; En el pasado, todavía estamos en el estado de otros hace muchos años, esto no vale la pena presumir".

En su opinión, la "salida" de los automóviles chinos no se trata solo de salir con vehículos completos, sino en realidad "salir en" y convertirse en un ciudadano corporativo local. Más energía de mercado y energía de talento se han convertido en un sistema global, haciendo que los locales sean inseparables de China.

Wei Wenqing, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, también expresó puntos de vista similares. "La exportación es una exportación ecológica, ante todo implica la eliminación de barreras arancelarias y no arancelarias como la tecnología.Cuando China se unió a la OMC, se unió a muchos acuerdos bilaterales y multilaterales. Todos los países conceden gran importancia a los automóviles. Los automóviles son difíciles de negociar. Para no afectar estos acuerdos, muchos de ellos han adoptado excepciones, y aún quedan muchos obstáculos por resolver; segundo, las exportaciones ecológicas. Por ejemplo, el mayor problema encontrado en los últimos años es el transporte de vehículos. El soporte aguas abajo aún no ha salido. Solo después de que la ecología haya echado raíces en este país, el automóvil realmente podrá salir; tercero, hay información y coordinación insuficientes, y las empresas chinas carecen de información del mercado local y conocimiento del consumidor, y hay muchas demandas en este sentido”.



"Todo el viaje al extranjero se puede dividir en cinco etapas: la primera etapa, comercio basado en oportunidades; la segunda etapa, comercio basado en marcas; la tercera etapa, fabricación KD simple; la cuarta etapa, fabricación localizada integral; la quinta etapa, incluso el país de origen Sin una internacionalización integral, toda la cadena de valor se distribuye en todo el mundo de acuerdo con el mercado, en lugar de concentrarse en un solo lugar”. Wei Wenqing sugirió que China básicamente ha superado la etapa inicial y ahora se encuentra en la segunda y tercera etapa, pero las diferentes empresas no son lo mismo, y no es un proceso paso a paso, y algunas personas saltan directamente a la tercera y cuarta. El automóvil es una industria intensiva, intensiva en capital, intensiva en tecnología y intensiva en mano de obra.

■ "Si no se puede garantizar la carga, el automóvil tendrá problemas cuando se haga a la mar"

Según las previsiones, se espera que la proporción de exportación de vehículos de nueva energía aumente al 35 % en 2023. Sin embargo, Fan Bin, Director de Tecnología de Carga El Centro de Inspección de Vehículos de Nueva Energía (Tianjin) Co., Ltd. del Instituto de Investigación Automotriz de China señaló en el Foro del Automóvil de China de 2023 que existen diferencias entre las pilas de carga en el extranjero y las pilas de carga nacionales en términos de certificación de productos y estándares de interfaz. problema.



Según las estadísticas de la Alianza de Carga, a fines de mayo de 2023, el número de infraestructura de carga en mi país ha alcanzado las 6.356 millones de unidades, ocupando el primer lugar en el mundo. A medida que los vehículos de nueva energía chinos van al extranjero, las instalaciones de carga de mi país también han ingresado al mercado internacional, impulsando las soluciones chinas a los principales mercados de carga del mundo.

"Una serie de problemas hicieron que no nos fuera tan fácil salir al mar con la carga". Cao Guangyu, subgerente general ejecutivo de Shanghai Zhida Technology Development Co., Ltd., dijo: "Cargando y el automóvil está atado al mismo bote o atado a una cuerda. Saltamontes, si no se puede garantizar la carga al salir al mar , también habrá problemas cuando el coche se haga a la mar”.

La construcción atrasada de pilas de carga en el extranjero también obstaculizará el progreso de los vehículos de nueva energía que van al extranjero. Se informa que el sudeste de Asia, Europa y América Latina son las tres regiones principales para las exportaciones de automóviles de China, todas las cuales tienen montones de vehículos relativamente bajos y diseños de cobro irrazonables en diversos grados.

Aunque el mercado de pilas de carga en el extranjero es enorme y los fabricantes nacionales también están explorando activamente los mercados extranjeros, Fan Bin señaló que las pilas de carga todavía enfrentan varias dificultades cuando viajan al exterior:

1. El protocolo de carga común de los estándares europeos y estadounidenses es diferente al de China. Es un protocolo de comunicación PLC. El estándar es completamente diferente al de China. La comprensión y el dominio de las normas técnicas por parte del personal doméstico es relativamente bajo.

2. En el mercado internacional, también hay muchos problemas de falta de coincidencia e incompatibilidad de las pilas de vehículos, lo que resulta en una mala experiencia de carga e incluso puede afectar la construcción de la marca del producto.

3. Aunque se exportarán alrededor de 150,000 vehículos de nueva energía en 2022, la experiencia en investigación y desarrollo aún es insuficiente y se requiere un análisis profundo de estándares y tecnologías.

4. es el tema de la certificación de exportación. Los técnicos nacionales no tienen particularmente claras las reglas de certificación extranjera, lo que también afectará la exportación de productos.

En resumen, el problema de carga encontrado en la exportación de vehículos de nuevas energías ha dificultado la promoción de la estrategia de desarrollo internacional de empresas relacionadas "salir, entrar y subir".



En este sentido, Li Shaohua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, hizo sugerencias: Primero, haga un buen trabajo en habilidades básicas, fortalezca la investigación y el desarrollo de la tecnología de pilas de carga, mejore la calidad del producto y construya un chino. marca en el campo de la carga de pilas; en segundo lugar, acelerar la certificación de localización extranjera. Investigación y análisis en profundidad de las normas y estándares locales de certificación de pilas de carga, pero también fortalecer la cooperación con instituciones de prueba y certificación relevantes en el país y en el extranjero, para superar los problemas de certificación de pilas de carga en el extranjero; el tercero es fortalecer la cooperación internacional y cooperar con empresas relevantes en países extranjeros de varias maneras. Superar las barreras de las políticas regionales, expandirse rápidamente con la ayuda de los recursos superiores locales de los clientes y lograr gradualmente un crecimiento a gran escala en los mercados extranjeros. El cuarto es explorar la aplicación de nuevas tecnologías y modelos en diferentes escenarios, combinar las características locales de diferentes países y llevar la experiencia y los logros exitosos de China al área local.

En el camino de las compañías automotrices chinas que "salen al mar", hay paisajes y tormentas, pero solo "saliendo" firmemente, de pie en el escenario mundial y participando en la competencia global, la industria automotriz china puede forjar una clase mundial. competitividad, que es también el sueño de todos los fabricantes de automóviles.